讨论内卷，不是贩卖私货的借口

伴随着车圈一场场你死我活的内卷，2024已悄然过半。

这半年，在车展和发布会之外，汽车论坛的声音愈发扩大。无论是3月的”中国电动汽车百人会“，还是6月的”中国汽车重庆论坛“，都引发了超越行业的广泛讨论。各路车企高管于讲坛之上八仙过海，激烈地交换着思想，让迥异的观点碰撞出讨论的火花，令论坛和中国汽车的突飞猛进一样饶有看头，引发世人瞩目。

实际上，用户关注论坛，看的正是大佬+观点的组合。一场论坛，如果邀请的嘉宾够重量级，发表的看法够有价值，那么它的可看性总不会差到哪里去。

反之，若是演讲的“专家”身份尴尬，呈现的观点也有失偏颇，那么无论这个论坛冠以多大的名号，其实际价值也很难超过一场私人茶话会。与其说是论坛，倒不如说是小圈子关起门来的自嗨。

6月14日，”中国汽车重庆论坛“举办近一周后，”中国汽车蓝皮书论坛“于北京开幕。

千万别光看title就把这两个论坛联系在一起：前者是正儿八经的官方论坛，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和重庆国际汽车展览会组委会联手打造。

后者的主办单位，则是一家名为《汽车商业评论》的杂志，并非官方背景。2023年8月，包括中宣部、网信办在内的十部门联合发文，要求加强论坛活动规范管理，并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国’‘中华’等字样”。至于该论坛为何能持续使用”中国“字样，只能暂且蒙在鼓里。

抛开虚实难辨的名号不谈，该论坛的不少观点也难称公正，甚至借机夹带了一些私货。

以论坛的开幕演讲《中国汽车向何处去》为例。

开篇中，演讲者列举了不少数据，肯定了中国汽车产业的发展成绩。之后，演讲者话风便陡然一转，如不入流的说客般曝出了惊人言论：”中国汽车到了最好的时候，但却又是到了最危险的时候“。而”最危险“的原因，又可归咎于”极少数车企通过内卷，来强势打破中国汽车生态平衡，试图一举获得领先地位“。

至于这个”极少数车企“到底是谁，演讲者虽未公开点名，但通过一系列含沙射影的叙事暗示了相关对象：

演讲者先后批评了内卷的“6种怪象”和“3大灾难”，不断影射垂直整合战略，暗示某车企利用了国家对插混汽车的补贴政策，不点名攻击了某位高管”卷是市场竞争“的观点，还将长城的举报引申为”企业渴望执法严格、公平竞争“——换个说法，句句都在阴阳比亚迪。

概况一下，演讲者似乎认为，只要打倒了罪魁祸首比亚迪，那么内卷的灾难便可迎刃而解，中国汽车也能走出最危险的时候。

可殊不知，市场大环境下，”卷“的车企何止比亚迪一家：Model 3刚国产时卖35万，现在降了13万左右；宝马i3 指导价35.39万，如今据说17万就能喜提回家；凯美瑞双擎混动如今不到15万，大众帕萨特最低降到了12万……按照演讲者的逻辑，这些车企属不属于他口中的“极少数车企”？要解决内卷乱象和灾难，是不是也要对这些车企开刀？

结合后文来看，演讲者似乎将火力更多地指向了自主品牌和国内市场。对于海外市场的贸易保护、加征关税等现象，演讲者貌似总抱有一份体贴和理解，呼吁中国车企应当进行自我反思：

6月12日，欧盟对中国电动汽车施以关税加征政策。演讲者也谈及了此事，可他却将加税原因归咎于中国企业内卷：“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷，会把我们自己全球化的道路给堵死。”。